BA.4和BA.5正在全球掀起感染潮,新一代变体又带来隐忧

〖壹〗、BA.4和BA.5的全球传播现状欧美疫情反弹：BA.4和BA.5正在欧美国家引发新一轮感染潮
。截至7月6日，全球已有83个国家/地区检测到BA.5 ，73个国家检测到BA.4。过去两周
，全球报告的新冠病例增加了近30%，其中欧美多国病例显著上升 。由于检测量减少 ，实际感染人数可能远高于报告数据
。

〖贰〗 、南非最近的一项研究发现
，面对BA.4和BA.5，以前感染过奥密克戎但没有接种疫苗的人的中和抗体下降了近8倍。既感染过奥密克戎又接种过疫苗的人抗体下降3倍  ， 除了传播速度更快
、病毒载量更高之外
，与Omicron之前的变种相比，BA.5侵入了肺部等下呼吸道 ，免疫逃逸能力强 。 能力的新局面
。

〖叁〗、国务院联防联控机制召开会议
，国家卫生健康委表示：奥密克戎BA.5亚分支正在成为全球主要流行毒株，BA.4和BA.5正在全球掀起感染潮 ，防控形势严峻。数据显示：变异毒株已经成为全美新冠疫情的主要毒株 。美国 、澳大利亚和新西兰都发现了它的身影
。

疫情“二次冲击”来了!海外确诊人数超33万,多国停工停产!世界下半场...

全球疫情持续蔓延，196个国家地区出现新冠疫情
，海外确诊人数已超过33万例，包括哈佛校长夫妇
、英国查尔斯王子在内的众多知名人士纷纷确诊。欧美国家成为疫情重灾区 ，多国宣布进入紧急状态
，停工停产现象普遍 。面对这一严峻形势，中国企业如何在全球疫情“二次冲击 ”下破局 ，成为亟待解决的问题
。

英国零售业受疫情冲击持续裁员
，食品加工厂聚集性感染频发 当前英国正面临第二波新冠疫情，累计确诊人数超32万 ，成为欧洲死亡人数比较多的国家。在此背景下
，零售业与食品加工行业遭遇双重打击：玛莎百货（M&S）宣布大规模裁员，而多家为Tesco、Waitrose等连锁超市供货的食品工厂爆发聚集性感染 。

美国疫情形势严峻 ，每天新增确诊人数高达2万多 、3万多
，累计确诊人数已超33万，死亡人数接近万人。

截止近来 ，美国确诊病例已经超过53万例，死亡人数攀升至3万人
。

欧美沦陷,环球同此凉热

出口市场萎缩：欧美是中国的重要出口市场
，其疫情爆发导致需求下降，中国出口企业面临订单减少
、库存积压等问题。供应链中断风险：虽然中国国内疫情已可控 ，但全球供应链的相互依存使得中国仍面临供应链中断的风险 。如果欧美停摆
，对国内经济将是双重打击
。

一截遗欧，一截赠美 ，一截还东国。太平世界
，环球同此凉热此情此景曾有时，昨日见子今日长 ，我本有心归故里
，难耐学业肩上扛 。又是一年花好月，盼的亲人孰来赏 ，中秋佳节人思乡
，时光匆匆却无常
。待到衣锦还乡时，老父老母见儿郎 ，可恨岁月不饶人，催老我爹和我娘。

甚至清松江总兵梁化风带兵1万经常州进入金陵城也不以为然！ 与此同时张煌言深入安徽
，一路上响应义军如雨后春笋，很快光复皖南4府3州24县 。达安庆后 ，张煌言分兵两路：陆路北上与霍山英山义军会师
，准备挺进中原；水路继续逆江西进，拟和夔东13家军会师
。

欧美疫情失控,天量订单泡汤,外贸老板:我太难了!

〖壹〗、020年 ，外贸行业遭遇前所未有的挑战。春节期间
，国内疫情爆发，工厂停工停产 ，即使有国外订单也难以交付 。随着国内疫情逐渐得到控制
，外贸行业迎来复工，但国外疫情却在蔓延 ，多国封城封国
，大量订单延期或取消
。据数据统计，全球204个国家和地区出现确诊病例 ，美国 、意大利
、西班牙、德国 、法国等地疫情严重。

〖贰〗、对外贸老板的影响经营压力增大：订单减少
、工厂停业、跨境电商生意难做，直接导致企业收入锐减
，但房租 、员工工资等固定成本仍需支出，资金周转困难 ，经营压力剧增 。对未来担忧：海外疫情尚不明晰
，不知道何时才能恢复正常贸易秩序，对企业的未来发展感到迷茫和担忧 ，这种不确定性导致心理负担加重
，进而失眠。

〖叁〗
、“现在海外成为疫情的新中心，出口货物严重受阻 ，当地服装消费市场需求不振
，订单下滑明显
。特别是现在欧美消费市场走向低迷，客户变得谨慎 ，纷纷取消或推迟3-6月的订单。
”黄惠说
，“70%的欧美客户都出现这种情况，公司正计划举办一些线上对接会 ，看能不能多出货 。

〖肆〗、此前受国内疫情影响，该公司一季度订单骤减
，据梁卫东评估，2月国内业务同比下降了80% ，而3月可能在60%左右
。然而
，在公司复工复产正逐步走向正轨时，随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了 ，从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25% 。

欧洲港口现集装箱史无前例大拥堵,运费继续上涨
、短期难回落

欧洲港口正经历集装箱史无前例的大拥堵
，运费持续上涨且短期难以回落，主要受欧美疫情反复、港口周转效率低下 、运力调配失衡等因素影响
。

直逼3万美元/TEU的关口。这一涨幅背后 ，欧洲港口发生了一系列事件
，导致运费飙升和港口拥堵加剧 。

例如，马士基等航运集团虽全力调度 ，仍有大量集装箱滞留海上
。

近期涨幅：较前一周增长5%
，反映短期供需矛盾持续加剧。

根据上海航运交易所数据，今年5月欧洲主要集装箱港口平均在港时长约为2-3天 ，而现在一些港口的在港时长甚至超过10天 。具体来看，鹿特丹港部分码头堆场利用率高达95%
，安特卫普港码头延误长达3天，汉堡港部分码头利用率也接近90%
。

陆路运输衔接不畅：港口拥堵进一步波及内陆运输 ，卡车司机短缺
、铁路运力不足导致集装箱无法及时疏散
，形成“港口-陆路”双重堵塞。例如，美国内陆卡车运输延误率较疫情前上升30% ，进一步延长了船舶在港停留时间 。